Texas’ New Electric Vehicle Tax Doesn’t Add Up

Conduire un véhicule électrique au Texas va bientôt devenir plus cher. Le gouverneur Greg Abbott a signé une loi (SB 505) le 13 mai instituant de nouveaux frais pour l’enregistrement et la possession de véhicules électriques dans l’État. En vertu du projet de loi, les propriétaires de voitures électriques devront payer 400 $ lors de l’immatriculation de leur véhicule. Ensuite, chaque année suivante, les conducteurs de véhicules électriques devront débourser 200 $ supplémentaires. Ces deux frais s’ajoutent au coût du inscription annuelle standard les frais de renouvellement, qui sont de 50,75 $ par année pour la plupart des voitures de tourisme et des camions.

La loi exempte les cyclomoteurs, les motos et les autres véhicules électriques autres que les voitures et entre en vigueur le 1er septembre 2023.

Au moins 32 États ont actuellement des frais d’immatriculation spéciaux pour les véhicules électriques, selon données de la Conférence nationale des assemblées législatives des États. Ceux-ci vont de 50 $ dans des endroits comme le Colorado, Hawaï et le Dakota du Sud à 274 $ (à partir de 2028) dans un récemment passé morceau de Législation du Tennessee. Remarque : les législateurs du Tennessee avaient initialement proposé des frais de 300 $mais l’a abaissé en réponse au refoulement.

Comme de nombreux autres États qui ont institué des frais pour les véhicules électriques, le raisonnement derrière la nouvelle loi du Lone Star State est que les conducteurs de voitures électriques n’achètent pas d’essence. Les taxes à la pompe à carburant sont le principal moyen utilisé par la plupart des États, Texas inclusamasser des fonds pour la construction de routes, l’entretien et d’autres infrastructures liées à la conduite.

« Actuellement, le Texas utilise la taxe sur l’essence/le carburant diesel pour financer des projets de transport ; cependant, avec l’utilisation croissante des véhicules électriques, les revenus de la taxe sur le carburant diminuent, ce qui diminue notre capacité à financer l’amélioration des routes pour tous les conducteurs,” dit le factures auteur, sénateur de l’État républicain Robert Nichols, dans des commentaires sur la législation, par filiale locale de NBC News KXAN.

Mais, par rapport à la contribution des conducteurs d’essence, les frais de véhicules électriques du Texas semblent un peu décalés. Le fait de facturer 200 $ par an et 400 $ au début de la possession d’un véhicule électrique place le barème des frais du Texas à l’extrémité la plus élevée des politiques. En comparaison, la taxe sur l’essence du Texas est parmi les plus bas dans le pays, à seulement 0,20 $ le gallon. Seuls sept États imposent un droit inférieur sur l’essence que TX. Parmi les 10 États les plus peuplés du pays, des frais supplémentaires perçus ailleurs du Texas le gaz le moins cher.

Le conducteur moyen du Texas a brûlé environ 55 millions de BTU d’essence à moteur en 2018, selon données de l’Energy Information Administration des États-Unis. C’est égal à environ 440 gallons de gaz. À 0,20 $ le gallon, le propriétaire d’une voiture standard au Texas ne paie que 88 $ par an en taxes sur l’essence, soit bien moins que les centaines d’autres conducteurs de VE qui vont maintenant jeter dans le pot. Une analyse de Consumer Reports de 2022 a déterminé que la contribution d’un conducteur texan à la taxe sur l’essence est encore plus faible, à seulement 71 $.

La nouvelle loi dit haut et fort que le Texas est “pleinement derrière le pétrole et le gaz”, a déclaré Kara Kockleman, professeur d’ingénierie des transports à l’Université du Texas à Austin. KVUE, affilié à ABC News. “Les véhicules électriques devraient payer une taxe sur l’essence – je pense simplement que la taxe sur les voitures conventionnelles devrait être beaucoup, beaucoup plus élevée qu’elle ne l’est. Nous payons moins pour le gaz dans cet état que presque n’importe qui dans le monde… Le Texas est vraiment en retard pour essayer de faire ce qu’il faut pour l’environnement. Et donc, c’est embarrassant, je pense, pour nous tous.

Il ne fait aucun doute que les routes et autres infrastructures automobiles sont cher. Bien qu’il soit facile d’oublier que chaque fois qu’un conducteur roule sur l’asphalte, se conforme à un feu de circulation ou lit un panneau routier, il bénéficie d’un système coûteux conçu pour son usage et ses avantages particuliers. Mais par rapport à d’autres modes de transport aux États-Unis, la possession d’une voiture est déjà fortement subventionné. Ainsi brûle combustibles fossiles.

Selon une analyse de 2015 du média canadien à but non lucratif The Discourse, la société paie plus de 9 $ pour chaque dollar qu’un conducteur paie en déplacement : à cause des infrastructures, de la responsabilité en cas d’accident, du bruit et de la pollution de l’air, et de la congestion. Les bus, le vélo et la marche consomment beaucoup moins de fonds publics pour le même nombre de kilomètres parcourus. VE ont probablement aussi un coût public légèrement inférieur, car ils sont plus silencieux et n’émettent pas directement de pollution atmosphérique.

Pourtant, au Texas, la charge fiscale pour la conduite d’une voiture électrique dépassera de loin celle d’un véhicule à essence. La nouvelle loi est « punitive » selon Les rapports des consommateurs. “Les consommateurs ne devraient pas être punis pour avoir choisi une voiture plus propre et plus verte qui leur permet d’économiser de l’argent sur le carburant et l’entretien”, a écrit Dylan Jaff, analyste politique chez CR, dans un communiqué d’avril. “Les frais proposés dans ce projet de loi établiront une échelle de frais inéquitable pour les propriétaires de véhicules électriques et ne fourniront pas de solution viable au problème de longue date des revenus de financement des routes.”

Luke Metzger, directeur du groupe de défense à but non lucratif, Environment Texas, a fait écho aux conclusions de Consumer Reports dans une déclaration du mois dernier. “La législature du Texas verse du sucre dans le réservoir de la révolution des véhicules électriques. Cette taxe punitive rendra plus difficile pour les Texans l’accès à ces véhicules propres qui sont si essentiels à la réduction de la pollution de l’air au Texas.

Les véhicules personnels électriques ne sont pas une solution parfaite au problème persistant des voitures à essence. Échanger chaque énergivore contre un véhicule électrique consommerait encore un quantité extraordinaire de ressourcesqui sont susceptible d’être mal acquis. Public investissement dans les transports en commun constituerait incontestablement une meilleure stratégie environnementale. Mais, tant que les États-Unis resteront largement dominants en voiture et tant que la plupart des Américains n’auront pas accès à des transports en commun adéquats, l’adoption des véhicules électriques restera importante pour réduire les émissions de carbone du pays.

Déjà, l’avant les frais d’achat d’une voiture électrique sont significativement plus élevés que d’acheter un véhicule à essence. Un système fiscal disproportionné alourdit ce fardeau, et cela pourrait dissuader les gens de passer aux véhicules électriques.

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